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早上在鹿兒島朝市買的和歌山水蜜桃,果然是汁多味美,可惜不耐旅途,到下午就傷痕累累了.

東橫inn的白熊冰

はやとの風百年の旅物語かれい川弁当

鶏のてりやき弁当

熊本天國馬肉

7月20日

 13日剛到福岡劃位時,車站人員告知熊本和長崎等的車班受天候影響全停無法劃位,也沒人知道何時可恢復,當時想熊本的行程是一週後,也許會有希望.昨天在隼人車站意外看到はやとの風,就想試試,沒想到真能順利劃到SL人吉、しんぺい（新平）和はやとの風,真是太開心了.而霧島神社車站的人員起先說SL人吉要另收每人800円,wrbb因之前查資料說是有料列車,馬上掏錢,不料車站人員打電話講了一陣子又說不用補錢了,哇,更開心了. 

對鐵道迷而言，肥薩線堪稱「朝聖級」黃金路線，該線以熊本八代為始，鹿兒島隼人站為終，「肥」是指熊本的肥後藩；「薩」則是鹿兒島的薩摩藩，1909年貫通熊本、宮崎、鹿兒島的肥薩線開通後，至今已過百年，當年克服險惡地形輸送物資、旅人的鐵道，如今已轉型為觀光路線，

肥薩線的由來，最早建造到鹿兒島的鐵道時，到了八代之後決定路線時，因為怕沿著海邊建造的話，萬一戰爭時恐怕會遭受到軍艦的砲擊而中斷，於是整條路線決定沿著山路走到鹿兒島。當然這理由在現在看起來相當愚蠢，不過當年是沒有飛機這玩意的。這樣的下場就是人吉到吉松中間這段異常崎嶇，嚴重影響運輸效率。之後還是沿著海邊建造新的路線，全通至鹿兒島後，這段也就被打為地方線。而且由於吉松到人吉中間，都是山地人煙稀少，車班也一路縮至一天3班普通車加2班觀光列車的程度了。至於中間這段崎嶇山路的爬坡法，除了以前曾介紹過的switch back外，另外還採用了loop線路，迂迴繞圈爬撥以降低坡度的方法。而大畑站周圍則是日本唯一兩種方法都用上的地區之一。 

wrbb去年坐過玉手箱號,所以四種車都坐到了,開心.

「隼人」一詞來自1500多年前，鹿兒島的薩摩藩男性自稱隼人，隼又具備老鷹迅速勇猛的意象，配合火車全黑的外觀，馳騁在原野森林間，感受到火車宛如薩摩男兒勇往直前的堅強意志。隼人之風的內裝亦走溫暖路線，深色木頭地板搭配舒適的格紋座椅，又可看到海上櫻島,很棒喔. 

後面是鹿兒島車站象徵的摩天輪.

不知はやとの風也有這種家庭包廂,但祇有1和2號兩組座位.1號有人,但2號祇有背包佔位,問1號的他們說有人,但全程沒見人出現,雖說空位不少,但也太自私了吧?以後要劃1和2號ABCD. 

坐不到家庭包廂,到觀景窗枱前看海上櫻島也滿好的.一個車廂2個.  

長椅區,擺平或翹脚都滿好的,如果不丟臉的話. 

當然要和紀念牌拍個照囉.乘車紀念戳章卡則由服務員一個個發,不能多拿.  

車上限定紀念便當百年の旅物語かれい川弁当,怕訂不到,一上車就向服務員訂購,約11點拿到.菜色普普,但媽對竹葉編外盒很喜歡,當然帶回台灣當紀念品囉. 

隼人至吉松間有一部份是在山中行駛，其餘路段都穿梭於農村之間。其中大隅橫川站與嘉例川站的木造車站房為自通車時所遺留下來的，2006年被指定為登錄有形文化財。但天氣不好,冒雨拍幾張照算到此一遊.祇停7分鐘,也不能仔細參觀,天氣更是影響活動,有些人根本沒下車. 

如果不是坐觀光車,會進去看看的.買東西是旅遊的樂趣之一.

到終點吉松了.有約半小時的換車時間.

再見了,隼人之風.

しんぺい來了,做事仔細的日本人怎麼沒讓車頭並齊呢?

好吧,月台上立個立牌讓旅客拍照.  

車子停好後,車上的服務員一下來就很開心的和wrbb打招呼,竟是宮崎山幸海幸的美女出口曉子小姐,實在好巧也好有緣.

肥薩線是由建設大臣「山縣伊三郎」、鐵道院總裁「後藤新平」2人監督開通，故將下行班次稱「伊三郎」號，上行則稱「新平」號，一天各2班次，中途停靠大畑、矢岳、真幸等站。

月台上的便當小販,可惜吃飽了.和司機大哥有點像.

しんぺい全為4人座,配色和木質座椅很是古典,好像回到美好的老時代.

觀景窗枱和沙發.雨好大,斜倚在沙發上看景很悠閒呢.

 車廂間的乘務員室.

又到拍紀念照的時間了. 

不知是否311後節能,這次日本坐火車滿熱的,也真見日本人坐車搧扇子的. 

意外在車上看到鶏のてりやき弁当,祇有一個,買給媽吃,媽讚不絕口,尤其喜歡葫蘆形的外盒,外紅內黑,仿漆器的感覺. 

去年到不了帶廣的幸福車站,昨天到不了西大山的幸福郵筒,今天走幸福鐵道,買了一張「鶴丸=吉松=真幸」的吉祥車票,又松又鶴又幸福又吉祥又圓滿的，還掛個「真」作為保證的幸福車票,270円.

真幸駅,以”Z“字形車道倒退魯行駛,真幸駅曾經被土石流(山津波)侵襲, 一塊大石頭現還在月台上,日本人把此石頭當紀念石.真幸駅至矢岳駅間即日本三大車窓之一.

在月台上敲響「幸福之鐘」。過去為祈求行車平安的鐘聲，如今則成了男男女女祈求幸福的寶地。wrbb祇拍照,好像沒敲鐘,好吧,下次去記得.

雨太大,鏡頭受潮了.

列車暫緩讓大家拍照.

列車到肥薩線最高點矢岳站，高度落差430公尺，因此火車在大畑站附近會進行折返式運轉並迂迴上山，抵達海拔高度536.9公尺的矢岳站，此站設有SL展示館展示D51型170號蒸氣機關車.此段山線從矢岳到真幸之間，會通過肥薩線最長隧道「矢岳第一隧道」，全長逾2公里，靠近矢岳端的隧道入口由伊三郎題寫「天險若夷」、吉松端則由新平題寫「引重致遠」，紀念施工殉職者和當年開鑿鐵道之苦。

雨太大,停留時間又短,也不知典故,以後記得帶名片來貼車站.

到人吉車站了,和美麗的出口小姐和新平號說再見了.

意外看到九州橫斷特急,以後有機會一定要坐.它也有限定便當喔.

月台上的木頭鯉魚,不知什麼典故,和鯉魚旗有關嗎? 

這是叫賣便當的菖蒲豊實嗎?據說68歲的他還能露出一手沿「站」叫賣的絕招。他25歲賣便當，一天可賣600至1500份，但現在，賣便當業者從4人只剩他一人，最多也只能賣60個，往日榮景隨著火車班次銳減，早已大不如前。沒跟他買栗子便當,好後悔.

球磨川鐵道不知是不是私鐵,也賣紀念車票和紀念品,又買了一堆.

人吉站外有座機械鐘，外型模仿人吉城建築，每逢整點便有長達3分鐘的演出，17個人偶會配合民謠〈球磨六調子〉旋律，陸續登場演出城主扮成村長到城下一日遊的故事.

去球磨川鐵道買幸福車票,聽到樂聲才趕快衝出車站,差點沒看到. 

熊本的吉祥物,不過,還是wrbb較可愛. 

為慶祝肥薩線百年，JR九州復駛蒸汽火車「SL人吉」，該輛8620型蒸汽機車已高齡90歲，除役近40年，2009年才重新整修上路，成為現役最古老的蒸汽火車，往返熊本與人吉，單程約兩個半鐘頭，採預約制、全車對號座，雖非天天運行，卻是日本人氣最高的蒸汽火車。

14:38的車,但不到13:30就看到火車頭在暖車了

火車駕駛在機關室內操作，不時可見濃煙從車頭上方噴出，開車前司機會戴上眼罩口罩，一旁司爐則努力剷煤進鍋爐加熱產生壓力，不時可見鐵道迷抓緊機會猛拍照，機關室內複雜的機械自成神秘宇宙，火車規律轉動輪軸聲，彷彿無敵的鋼鐵怪獸，朝未來奮力前行，讓人對「黑頭仔」萌生浪漫的懷舊情感。

行經球磨川的「SL人吉」，掛接3車廂，一號車廂展望室由楓木打造，三號車廂則用花梨木裝潢，展望室的落地大窗前還有孩童專屬座椅，常有大人小孩換上司機、服務員衣帽，擠在展望室拍照。車廂內裝沉穩典雅，還有SL文庫、模型展示窗、販賣部，提供旅客閱讀、欣賞並購買紀念品。

3車配色雅緻,指定劃這個車廂,但車長看到wrbb的輪椅,改換1車的座位給我們.不知是否怕裝設被刮傷,車長臉色不太好,還是他天生長這樣.

 第1車,無車頭阻隔,視野很好.用色清爽,很有悠閒渡假的心情.

wrbb真是太可愛,正拍照時,小帥哥湊過來合照.

SL人吉在日本很有名氣,路上本來帶狗散步的先生抱狗和大家打招呼.

沒買必勝御守.

遠遠傳來輕脆鈴聲.

隨車小姐真辛苦,要搖鈴把忘情的旅客催上車.

壯闊的球磨川,好想下車去玩.打開車窗想拍照,手上都是黑灰,車長也馬上衝來關窗,臉色更難看了.

 天氣不好,好像也沒什麼人下車,但車長還是要下車張望,辛苦吶.

不坐觀光車的話,真該每站下車玩玩,不知車班多不多.

坂本站內展示小學生的作品.

終點熊本到了,今天的行程也結束了.

SL人吉停了好一陣子.工作人員在做什麼呢? 

一台紅色車頭緩緩駛來.

原來是換車頭把SL人吉拖走.

還好沒急著走,不然就看不到這一段了.

接好了.

工作人員辛苦了,臉上的表情很是鬆一口氣.

再見了,SL人吉.

一直想著晚上要吃熊本的馬肉套餐[5250円],沒購買人氣栗子便當，這是今天最後悔的一件事.晚上好不容易走了20分鐘到天國,婷却一直要和wrbb分享說這樣較便宜.花了4010円[加點烤馬肉排,但來這裡吃熟肉,很可惜呢],馬肉很鮮軟好吃,但wrbb沒吃飽,最後到車站買吉野家的豬丼,不是太好吃.啊,以後獨享就好.又忘了帶相機,好可惜.以下是婷拍的馬肉照片.